Transmission

La direction de changements de vitesse de colonne est beaucoup mal vue ces jours, en particulier sur 100 m.p.h. la voiture mais avec le moteur entre la boîte de vitesse et le conducteur, le choix sont plutôt selon Hobson. Sur la première connaissance, le levier se sent un peu vague avec beaucoup de résistance à son mouvement, mais en mouvement c'est rapide et positif dans l'action et comme bon ou mieux que quelques changements de plancher(étage) directs que nous savons(connaissons). Un ou deux conducteurs ont constaté que le chargement de printemps fort dans l'avion ¾ a causé qu'ils sont allés de 1 à 4 d'abord temps de , mais se sont appliqué, la contrainte légère devient bientôt l'habitude tandis que le changement de 2/3 est l'arrivisme avec la juste lumière font vers l'haut pression sur le levier. L'action de prise est légère et lisse et il prend presque un effort conscient pour la plupart de conducteur de novice pour rater un changement. Une amélioration mineure(secondaire) est l'élimination du changement baulk attrapent ainsi le levier doit maintenant être poussé seulement en arrière contre un printemps et en bas au lieu de tiré axialement d'abord. C'est beaucoup plus simple et puisque le changement est à côté du sommet le changement de chasse de c'est par erreur éloigné.

Les proportions conviennent bien à la voiture et ne souscrivent pas à la pratique Continentale commune de trois ferment des intermédiaires Alpestres et un très haut sommet. Le coefficient d'endettement(engrenage) est inchangé mais le plus grand rayon de roulement plus léger des pneus plus grands (155-14 contre 145-14) lève le sommet adaptent m.p.h. par 1,000 r.p.m. de 17.2 à 17.8 et revability plus grand du moteur a l'effet de fermeture les proportions. La vitesse maximale correspond à 5.750 r.p.m., une vitesse qui peut être tenue pour tout à fait longtemps des périodes sans excessif ou l'agitation ou le risque de dégâts, tandis que la pleine utilisation de la gamme verra 80 m.p.h. dans l'assurance de tiers(troisième), le coffre-fort, l'interception rapide, même dans les conditions principales rapides de route.

Toutes les proportions sont indirectes et comme la commande finale presque complètement silencieuse sauf aux vitesses très basses quand il est possible de provoquer quelque fragment dans la transmission. La synchronisation sur tous les quatre mécanismes est puissante et non obtructionniste. La voiture commencerait juste sur 1 dans 4 colline d'essai, qui défait parfois des voitures de traction avant par le tournoiement de roue, mais 1 dans 3 s'est avéré trop pour la prise.