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Mieux toujours (De : Essai de Route ouverte à la circulation automobile No 20/68) 
Moteur
sportif avec toutes les vertus touristiques existantes …Route sûre se tenant avec confort de roll…exceptional … Économie juste. Quand nous durons a évalué Renault 16, le modèle GL, en février 1966, c'était frais de son succès dans l'italien (? ?) le magazine Autovisie ' s la compétition annuelle (c'est en fait un magazine hollandais, PvE) pour choisir la voiture de l'année, dans ce cas la voiture jugée pour être l'introduction la plus remarquable(en suspens) de 1965. Il serait intéressant de voir si le vote avait été significativement différent avaient le panneau(jury) été confronté avec Renault R 16 TS. Avec seulement 55 b.h.p. (Filet((réseau)) dans 19 cwt. Corps, l'ordinaire 1,470 c.c. 16 ne répond pas plus bas aux rivaux évalués dans l'exécution(performance) et en réponse à uprate le moteur considérablement sans sacrifier le confort et le raffinage(raffinement) sur lequel la réputation de la voiture est basée. Dans cela ils ont été remarquablement couronnés de succès. Le moteur TS, sauf une culasse reconçue totalement différente, fait lever une capacité à 1,565 c.c., avec augmentation de poids négligeable. La vitesse maximale va par 15 m.p.h. à plus de 100 m.p.h. avec des améliorations correspondantes partout dans la gamme d'accélération. Malgré des limitations de vitesse ces facteurs sont toujours considérés plus importants sur ce côté du canal qu'en France parce qu'il y a moins des incitations artificielles comme le haut impôt d'essence (comparativement) et la taxation de capacité pour limiter la taille de moteur et l'exécution(performance). Mais
le TS a perdu aucun de son appel(attrait) à la grande famille cherchant
à couvrir de longues distances d'un chargement complet souvent n'a mal
émergé des routes. La suspension n'a pas été raidie, comme il est
souvent quand le pouvoir(puissance) est augmenté et le tour est
toujours assez doux pour avaler des heurts et des irrégularités dans
son chemin sans baisser au-dessous d'une vitesse de croisière bien dans
les années quatre-vingt-dix. Le traitement est modifié seulement
marginalement par des plus grands pneus de section donc la pleine
utilisation de l'exécution(performance) provoquera même plus de
rouleau(rôle) et grignotera dans les réserves de pouvoir(puissance)
prenant un virage inhérent à la voiture standard, mais cela se sent
toujours très sûr et stable. Les disques de frein de devant sont légèrement
plus grands et l'aide de servo est standard. La Route et le bruit de
vent s'immiscent toujours à peine du tout et quoique le bourdonnement
éloigné du moteur soit un peu plus prononcé, il n'a perdu aucun de sa
flexibilité et est aussi lisse et libre(gratuit) de la résonance que
jamais. Aucun n'est la consommation de carburant sérieusement accrue.
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